Novaĵoj

La Candela P-12-pramo, lanĉita en Stokholmo, Svedio, en 2023, korpigos malpezajn komponaĵojn kaj aŭtomatan fabrikadon por kombini rapidecon, pasaĝeran komforton kaj energian efikecon.

La Candela P-12Navedoestas hidroforila elektra pramŝipo por trafi la akvojn de Stokholmo, Svedio, venontjare. Mara teknologia kompanio Candela (Stokholmo) asertas, ke la pramo estos la plej rapida, plej longa kaj plej energia elektra ŝipo de la mondo. La Candela P-12Navedoestas atendita redukti emisiojn kaj malpligrandigi komutajn tempojn, kaj nuligos ĝis 30 pasaĝerojn samtempe inter la antaŭurbo de Ekerö kaj la urbocentro. Kun rapideco de ĝis 30 nodoj kaj gamo ĝis 50 naŭtikaj mejloj per ŝarĝo, la pramo atendas vojaĝi pli rapide-kaj pli energion efike-ol la dizel-funkciigitaj busaj kaj subteraj linioj nuntempe servantaj la urbon.

Candela diras, ke la ŝlosilo por la alta rapideco kaj longa gamo de la boato estos la tri karbonaj fibroj/epoksaj kunmetitaj flugiloj, kiuj etendiĝas de sub la koverto. Ĉi tiuj aktivaj hidrofolioj ebligas al la ŝipo levi sin super la akvo, malpliigante trenadon.

La P-12-navedŝipo prezentas karbonfibron/epoksajn flugilojn, koverton, ferdekon, internajn strukturojn, foliajn streĉojn kaj direktilon konstruitan per rezina infuzaĵo. La folia sistemo, kiu agas la foliojn kaj tenas ilin anstataŭe, estas farita el folia metalo. Laŭ Mikael Mahlberg, komunikado kaj PR -manaĝero ĉe Candela, la decido uzi karbonan fibron por la plej multaj el la ĉefaj komponentoj de la boato estis malpezeco - la totala rezulto estas ĉirkaŭ 30% pli malpeza boato kompare kun vitra fibro -versio. "[Ĉi tiu pezo -redukto] signifas, ke ni povas flugi pli longe kaj kun pli pezaj ŝarĝoj, Mahlberg diras.

La principoj por projektado kaj fabrikado de la P-12 estas similaj al tiuj de la kunmetaĵaj kunmetaĵoj de Candela, tute-elektra vagado, la C-7, inkluzive de komponaĵoj, aerospace-reminiscentaj ŝnuroj kaj ripoj ene de la koverto. En la P-12, ĉi tiu dezajno estas enigita en katamaran koverton, kiu estis uzata "por fari pli longan flugilon por aldona efikeco, kaj pli bona efikeco ĉe malaltaj movaj rapidecoj," Mahlberg klarigas.

Ĉar la hidrofoiling Candela P-12-pramo kreas proksime al nula vekiĝo, ĝi ricevis sendevigon de la 12-nuda rapideca limo, ebligante ĝin flugi en la urbocentron sen kaŭzi damaĝon de ondoj al aliaj ŝipoj aŭ sentemaj marbordoj. Fakte, la propulsa lavado estas konsiderinde pli malgranda ol la maldormo de konvenciaj pasaĝeraj ŝipoj vojaĝantaj malrapide, Candela diras.

La boato ankaŭ laŭdire provizas ekstreme konstantan, glatan rajdadon, helpatan de kaj la folioj kaj progresinta komputila sistemo, kiu reguligas la hidrofoliojn 100 fojojn por dua. “Ne estas alia ŝipo, kiu havas ĉi tiun aktivan elektronikan stabiligon. Flugi sur la P-12-navedo en malglataj maroj sentos sin pli kiel esti en moderna ekspresa trajno ol sur boato: ĝi estas trankvila, glata kaj stabila, "diras Erik Eklund, vicprezidanto, komercaj ŝipoj ĉe Candela.

La regiono de Stokholmo funkciigos la unuan P-12-navedŝipon dum naŭ-monata provperiodo dum 2023. Se ĝi plenumas la altajn atendojn sur ĝi, la espero estas, ke la floto de la urbo de pli ol 70 dizelaj ŝipoj eventuale anstataŭiĝos Per P-12-navedoj-sed ankaŭ tiu landa transporto el kongestitaj ŝoseoj povas ŝanĝiĝi al la akvovojoj. En Rush Hour trafiko, la ŝipo laŭdire estas pli rapida ol busoj kaj aŭtoj sur multaj itineroj. Dank 'al la efikeco de la hidrofoil, ĝi ankaŭ povas konkurenci pri kilometraj kostoj; Kaj male al novaj subteraj linioj aŭ ŝoseoj, ĝi povas esti enmetita sur novajn itinerojn sen amasaj infrastrukturaj investoj - ĉio necesa estas doko kaj elektra energio.

La vizio de Candela estas anstataŭigi la hodiaŭajn grandajn, ĉefe dizelajn, ŝipojn kun agrablaj flotoj de pli rapidaj kaj pli malgrandaj P-12-navedoj, ebligante pli oftajn forirojn kaj pli da pasaĝeroj por esti pli malaltaj kostoj por la telefonisto. Sur la itinero de Stokholmo-Ekerö, la propono de Candela estas anstataŭigi la nunan paron de 200-personaj dizelaj ŝipoj kun almenaŭ kvin P-12-navedoj, kiuj duobligus pasaĝeran volumenan potencialon kaj pli malaltan operacian koston. Anstataŭ du foriroj ĉiutage, ekzistus P-12-pramo foriranta ĉiun 11 minutojn. "Ĉi tio permesas al migrantoj ignori horarojn kaj simple iri al la doko kaj atendi la sekvan boaton," diras Eklund.

Candela planas komenci fabrikadon en la unua P-12-pramo fine de 2022 ĉe ĝia nova, aŭtomata fabriko en Rotebro, ekster Stokholmo, venanta interrete en aŭgusto 2022. Post komencaj provoj, la ŝipo estas atendita enŝipiĝi kun siaj unuaj pasaĝeroj en Stokholmo en 2023.

Post la unua sukcesa konstruado kaj lanĉo, Candela celas akceli produktadon ĉe la fabriko Rotebro al centoj da P-12-navedoj jare, korpigante aŭtomatigon kiel industriaj robotoj kaj aŭtomata tranĉado kaj tondado.

Venu de CompositeWorld