novaĵoj

La Navedo Candela P-12, lanĉita en Stokholmo, Svedio, en 2023, korpigos malpezajn kunmetaĵojn kaj aŭtomatigitan fabrikadon por kombini rapidecon, pasaĝeran komforton kaj energian efikecon.

La Candela P-12Navedoestas hidrotavola elektra pramo por trafi la akvojn de Stokholmo, Svedio, venontjare. Marteknologia firmao Candela (Stokholmo) asertas, ke la pramo estos la plej rapida, plej longdistanca kaj plej energiefika elektra ŝipo ĝis nun. La Candela P-12Navedoestas atendita redukti emisiojn kaj tranĉi navedadajn tempojn, kaj transportos ĝis 30 pasaĝerojn samtempe inter la antaŭurbo de Ekerö kaj la urbocentro. Kun rapido de ĝis 30 nodoj kaj gamo de ĝis 50 marmejloj per ŝargo, la navedo estas atendita vojaĝi pli rapide - kaj pli da energio efike - ol la dizelelektraj busaj kaj metroaj linioj nuntempe servas la urbon.

Candela diras, ke la ŝlosilo al la alta rapideco kaj longa atingo de la boato estos la tri karbonfibro/epoksiaj kunmetitaj flugiloj de la pramo, kiuj etendiĝas de sub la kareno. Tiuj aktivaj hidrotavoletoj ebligas al la ŝipo levi sin super la akvo, malpliigante tiriĝon.

La P-12 Navedo havas karbonfibro/epoksiflugilojn, karenon, ferdekon, internajn strukturojn, tavoletajn apogtrabojn kaj rudron konstruitan per rezininfuzaĵo. La tavoletsistemo kiu funkciigas la tavoletojn kaj tenas ilin modloko estas farita el lado. Laŭ Mikael Mahlberg, manaĝero pri komunikado kaj PR ĉe Candela, la decido uzi karbonfibron por la plej multaj el la ĉefaj komponentoj de la boato estis malpezeco - la totala rezulto estas ĉirkaŭ 30% pli malpeza boato kompare kun vitrofibro versio. "[Ĉi tiu pezo-redukto] signifas, ke ni povas flugi pli longe kaj kun pli pezaj ŝarĝoj, diras Mahlberg.

La principoj por dizajnado kaj fabrikado de la P-12 estas similaj al tiuj de la kunmetaĵ-intensa, tute-elektra tavolboato de Candela, la C-7, inkluzive de kunmetaĵo, aerspac-rememorigaj ŝnuroj kaj ripoj ene de la kareno. Sur la P-12, ĉi tiu dezajno estas korpigita en katamarana kareno, kiu estis uzita "por fari pli longan flugilon por plia efikeco, kaj pli bonan efikecon ĉe malaltaj delokiĝrapidoj", Mahlberg klarigas.

Ĉar la hidrotavola Candela P-12 Shuttle kreas proksime de nul maldormo, al ĝi estis koncedita sendevigo de la 12-noda rapideclimo, ebligante ĝin flugi en la urbocentron sen kaŭzado de ondodifekto en aliaj ŝipoj aŭ sentemaj marbordoj. Fakte, la helico lavado estas konsiderinde pli malgranda ol la maldormo de konvenciaj pasaĝerŝipoj vojaĝantaj malrapide, Candela diras.

La boato ankaŭ laŭdire disponigas ekstreme stabilan, glatan veturon, helpita per kaj la tavoletoj kaj progresinta komputilsistemo kiu reguligas la hidrotavoletojn 100 fojojn je sekundo. “Ne ekzistas alia ŝipo, kiu havas tian aktivan elektronikan stabiligon. Flugi sur la P-12 Navedo en malglataj maroj sentos pli kiel esti sur moderna ekspreso ol sur boato: Ĝi estas trankvila, glata kaj stabila,” diras Erik Eklund, vicprezidanto, komercaj ŝipoj ĉe Candela.

La Regiono de Stokholmo funkciigos la unuan P-12 Shuttle-ŝipon por naŭ-monata provperiodo dum 2023. Se ĝi renkontas la altajn atendojn metitajn sur ĝi, la espero estas ke la aro de la urbo de pli ol 70 dizelŝipoj eventuale estos anstataŭigita. per P-12-Navedoj - sed ankaŭ ke tertransporto de ŝtopitaj aŭtovojoj povas ŝanĝiĝi al la akvovojoj. En pinhora trafiko, la ŝipo laŭdire estas pli rapida ol busoj kaj aŭtoj sur multaj itineroj. Danke al la efikeco de la hidrotavoleto, ĝi povas konkuri ankaŭ pri kilometraj kostoj; kaj male al novaj metrolinioj aŭ aŭtovojoj, ĝi povas esti enigita sur novaj itineroj sen masivaj infrastrukturinvestoj - ĉio, kio necesas, estas doko kaj elektra energio.

La vizio de Candela estas anstataŭigi la hodiaŭajn grandajn, ĉefe dizelojn, ŝipojn kun facilmovaj flotoj de pli rapidaj kaj pli malgrandaj P-12-Navedoj, ebligante pli oftajn forirojn kaj pli da pasaĝeroj esti portitaj je pli malalta kosto por la funkciigisto. Sur la itinero Stokholmo-Ekerö, la propono de Candela estas anstataŭigi la nunan paron de 200-personaj dizelŝipoj kun almenaŭ kvin P-12-Navedoj, kiuj duobligus pasaĝervolumenon potencialon kaj malaltigus operacian koston. Anstataŭ du foriroj tage, ekzistus P-12 Navedo forveturanta ĉiujn 11 minutojn. "Ĉi tio permesas al navedantoj ignori horarojn kaj simple iri al la doko kaj atendi la sekvan boaton," diras Eklund.

Candela planas komenci fabrikadon de la unua P-12-Navedo antaŭ la fino de 2022 en ĝia nova, aŭtomatigita fabriko en Rotebro, ekster Stokholmo, enreta en aŭgusto 2022. Post komencaj provoj, la ŝipo estas atendita enŝipiĝi kun siaj unuaj pasaĝeroj en Stokholmo en 2023.

Sekvante la unuan sukcesan konstruon kaj lanĉon, Candela planas pligrandigi produktadon en la Rotebro-fabriko al centoj da P-12-Navedoj jare, asimilante aŭtomatigon kiel ekzemple industriaj robotoj kaj aŭtomata tondado kaj tondado.

Venu el compositeworld